?大型鈑金加工折彎時，折彎區域材料受拉伸、擠壓變形，如果孔距離折彎邊太近，折彎應力會把圓孔拉扯成橢圓、方孔變形，大型厚板鈑金、長折彎邊工件更容易出現該問題。
一、設計層面（根本，優先解決）
1、控制孔到折彎線zui小距離（核心規則）
t = 板材厚度，孔中心到折彎線距離，不是到折彎外邊
普通圓孔：孔中心 ≥1.5×t；要求高建議≥2t
厚板、大工件、孔徑較大時，放大到 2.5?3t。
如果孔離折彎線小于這個數值，折彎幾乎必然變形。
注意：不是到零件邊緣，是到折彎線。
2、孔位無法外移時的幾種結構方案
1）折彎后再開孔（推薦高精度工件）
先折彎成型，折彎完成后，再鉆孔 / 激光切割打孔。完全避免折彎拉扯變形。
缺點：需要二次定位，加工工序增加。
2）折彎線與孔之間開工藝避讓缺口（釋放槽）
在孔和折彎線之間切一條釋放缺口，切斷應力傳遞，不讓折彎的形變傳遞到孔位。
缺口寬度略大于板厚，缺口端部做 R 角，防止缺口位置開裂；
缺口要開到折彎線外側，不要殘留材料連接孔與折彎區。
3）局部做預壓、削弱連接（少用）
不推薦，會降低零件強度。
3、盡量不要把孔布置在折彎變形區內
折彎變形區大概為折彎線兩側各 1 倍板厚范圍，這個區間盡量避開所有孔、槽。
二、工藝與加工端改善（圖紙不能修改時，現場補救）
優先選擇折彎后沖孔 / 激光割孔
大型鈑金，折彎完成，用工裝定位，激光切割出孔，精度高。很多機箱外殼關鍵孔都采用此工藝。
調整折彎順序
不要先把靠近折彎的孔全部沖好再折彎；可以先折遠離孔的邊，zui后處理臨近孔的折彎。
注意：大型鈑金，折彎順序不合理，不僅孔變形，整體工件還會扭曲。
使用專用折彎模具
選用大 R 上模，減少板材拉伸量；尖銳 V 槽模具板材形變劇烈，孔更容易變形。
V 槽開口適當加大，減小板材擠壓應力。
控制折彎下壓力，不要過度壓死
不要超量過壓，過壓會加劇板材拉伸擠壓，加劇孔橢圓；按鈑金工藝設定合理的折彎補償。
薄板大型件采用壓料壓緊
折彎機的壓料板必須壓緊工件，防止板材在 V 槽內滑動移位，滑動會直接把孔扯變形。大型鈑金一定要保證壓緊力足夠。
三、常見錯誤做法（要避免）
?孔距離折彎線很近，指望靠調機完全消除變形：應力客觀存在，只能減輕，無法徹底消除。
?釋放槽只切一半，還有一小段材料連接孔和折彎區：應力仍然傳遞，孔依舊橢圓。
?厚板鈑金小孔，直接沖完孔再折彎，幾乎一定會變形。
?盲目加大折彎過壓量，補償角度，加劇孔變形。
四、簡單選型判斷
如果孔位置允許外移：直接拉大孔到折彎線距離，成本低。
空間受限，不能移孔：加應力釋放缺口。
孔精度要求高（裝配孔）：直接折彎后加工孔，這是大型鈑金穩妥方案。
補充：已經折彎完成，孔已經橢圓的補救
變形量小：擴孔、鉸孔修復；
變形量大：只能補焊，重新機加工，效率很低，成本高，盡量前期規避。